一個特別重要的創新領域,是集團於氫能開發上擔當的角色。例如,Northern Gas Network 正在為天然氣行業合作計劃牽頭,將整個英國天然氣網絡轉換為氫能網絡的可行性。Australian Gas Infrastructure Group 亦領導著澳洲的天然氣行業,向南澳洲的社區提供混合 5% 綠色氫氣的天然氣。此混合比例在不久將增加到 10%,並最終達到 100% 綠色氫氣的目標。港口部門亦在為開創氫氣時代作出貢獻,在英國東自由港合作展開項目,將其發展為領先世界的綠色氫氣樞紐,為英國綠色工業革命十點計劃中 5 吉瓦的目標生產 20% 的產量。詳情可參考以下案例。
引領英國氫能轉型![]() H21 是一個天然氣行業協作計劃,旨在將英國天然氣網絡轉換成 100% 氫氣輸送,以應對英國的減碳挑戰。該項目由 Northern Gas Networks (「NGN」) 牽頭,夥伴 Wales & West Utilities (「WWU」) (兩者皆為基建部門的公司),以及 Cadent 及 SGN。 H21 可行性研究著眼於利用現有管道及設備,將英國列斯市轉化至氫能供氣。結論是技術及經濟上均屬可行,下一階段是探討該項目的安全事宜。 此外,NGN 亦是 HyDeploy 計劃的合作夥伴,該計劃旨在將 20% 氫氣與天然氣混合。繼在基爾大學私人網絡上取得成功後,下一步 NGN 將於 2021 年向蓋茨黑德的 Winlaton 社區供應 20% 混合氫氣。 |
引領澳洲氫能轉型![]() 由 2021 年初開始,5% 混合氫氣會透過現有天然氣網絡供應予附近家庭。AGN亦同時向工業界供應氫氣,並計劃進一步向運輸業界供氣。 於 2020 年,AGN 亦開發設於昆士蘭省的 Hydrogen Park Gladstone(「HyP Gladstone」)項目。此為澳洲率先向整個城市網絡,以分配高達 10% 綠色混合氫氣為目標的項目。AGN 正進一步制訂詳細計劃,透過澳洲氫氣中心將氫氣引入維多利亞省及南澳省天然氣網絡。 這些項目對於逐步展示氫氣使用及其安全至關重要,然後再逐步整合至更高水平,最終達到 100% 綠色氫氣使用率。 HyP SA 獲得多項榮譽,表彰其對通往未來清潔能源作出示範,獎項包括:
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東自由港氫氣總匯 東自由港以和記港口菲力斯杜港及哈爾威治國際港(均由和記港口擁有及經營)為中心,將成為英國八個新自由港之一。和記港口與一眾聯盟的夥伴緊密合作,在未來兩年內將東自由港定位為引領全球的綠色氫氣樞紐及卓越的可持續發展中心。氫氣樞紐預計高峰產能達 1 吉瓦,佔英國綠色工業革命十項計劃中 5 吉瓦目標的 20%,所生產的氫氣將用於驅動港口基建及設備等多種用途。 ![]() (下載) 「氫氣樞紐的發展將使和記港口菲力斯杜港及哈爾威治國際港在開發替代燃料港口 設備方面處於領先地位。在港口環境中測試使用氫氣的潛力,可鞏固英國在解決氣候變化及淨零排放進程方面的領導位置。」 和記港口歐洲總經理鄭振訓 |
未來氫能動力火車![]() 自 2017 年以來,UK Rails 便一直與阿斯通合作,探索英國鐵路以氫能推動的機會。於 2020 年,UK Rails 和阿斯通宣布一項大計,並聯合投資 100 萬英鎊,創建全新列車類別,加快氫能列車發展。 命名為「Project Breeze」的列車將會 100% 由氫能驅動。新列車採用阿斯通推進技術,而此技術成熟程度已於阿斯通現役 Coradia iLint 氫動列車(HMU)得到驗證,並以此技術整合到行走於倫敦及東安格利亞之間,高強度服務的 321 級 Renatus 電動列車改造版。此創製的 600 級別氫動列車最高時速為 90 英里,運行範圍超過 600 英里。 此 600 級別列車規格是與潛在火車營運商(尤其是 Northern Trains)共同制訂,確保其完全符合要求,以取代行走區域線路的柴油列車,並作為英國整體鐵路減碳的一部分。有關在 Tees Valley 地區建議營運由 10 個 600 級別氫動列車驅動的車隊,現正等待運輸部批准。 視乎批審時間,預計首個 600 級氫動列車可望於 2024 年投入營運,整個車隊於 2025 年投入客運服務。 |
南澳省引領分佈式太陽能![]() 為幫助輸送更多太陽能進入電網,SA Power Networks 正採取一系列措施,包括:
SA Power Networks 的非監管附屬公司 Enerven,亦正努力使該省水務供應商SA Water 向可再生能源過渡。SA Water 向 170 萬南澳省客戶供水,Enerven 將在 SA Water 基建中安裝約 36 萬 8,000 塊太陽能電池板,有關裝置將足以產生 154 兆瓦綠色電力,並提供 35 兆瓦時存儲容量。 |
幫助澳洲偏遠地區轉型至可靠清潔能源![]() 這些城鎮大多並無連接到電網,並依賴卡車運來柴油作為燃料,因而需面對能源價格波動、低可靠度供電及高碳排放等問題。EDL以混合可再生技術,為偏遠地區客戶提供可靠及可持續的能源。 庫伯佩地 EDL 為南澳省偏遠的採礦城鎮庫伯佩地提供全部電力。EDL 擁有並經營庫伯佩地混合式可再生能源發電站,結合 4 兆瓦風力發電、1 兆瓦太陽能發電、 1 兆瓦 / 500 千瓦時電池及其他集成技術,並以柴油發電站作為後備,實現該鎮約 75% 電力由可再生能源提供。 該電站以世界領先的可再生能源普及率,為社區提供成本更低、更穩定的電力,亦為兆瓦級獨立電網的可再生能源設立全球基準。迄今為止,該項目以 100% 可再生能源連續運行最長時間,為 2019 年 12 月的 97 小時。 阿格紐 於 2020 年,EDL 在庫伯佩地的成功基礎上,在西澳省阿格紐金礦完成 56 兆瓦的阿格紐混合式可再生能源項目。該項目由五台風力渦輪機、一個太陽能發電場、一個電池系統、一個網外天然氣及柴油發電廠組成,是澳洲最大混合式可再生微電網,為該礦場提供超過 50% 可再生電力,可靠度達 99.99%。亦為澳洲首個大規模使用風力發電的礦場。該項目於 2020 年贏得多個獎項,其中包括:
賈比魯 EDL 亦已開始在澳洲北領地,建設賈比魯混合式可再生能源項目。完成後,該發電站將在不影響電力質素或可靠度下,長期為賈比魯遍遠城鎮提供至少 50% 可再生能源。 |
轉廢為能-垃圾堆填氣及可再生天然氣![]() EDL 不僅將天然氣轉化為電力,還開發可再生天然氣。可再生天然氣是按照管道質素標準處理的垃圾堆填氣,使其可以與傳統天然氣完全互換,用於工業或運輸。為說明影響,用作車輛燃料時, 可再生天然氣比柴油燃料減少85%排放。 在美國,EDL 與其合營夥伴於 2020 年 4 月,在印第安納波利斯南面堆填場建成印第高熱量可再生天然氣廠,每年可將垃圾堆填場的甲烷氣體轉化為約 800 萬加侖管道質素的可再生天然氣,每年可減少 41,000 噸碳排放。 |
碳捕集、使用及儲存![]() 根據AVR目前處理的殘餘廢物量,其目標是於 2030 年,將二氧化碳排放量減少 80 萬噸,並在 2050 年實現淨零排放。 2020 年,AVR 繼續為實現淨零排放努力並取得進展。公司計劃在羅岑堡廠址建造類似二氧化碳捕集裝置,並與英國公司 Carbon8 合作試點計劃,將捕集的二氧化碳與飛灰結合,生產建築用原材料。AVR 亦在研究利用海上枯竭氣田作為儲存的另外選項。 |
推動實現駕駛淨零排放![]() UKPN 正在進行創新,以應對前所未有兼大規模向電動交通運輸轉型的技術挑戰。僅一個 50 千瓦「快速充電器」,其對網絡的影響,便相等於一座有 25 個單位的大樓。出售電動車越多,安裝充電器便越多,企業便更需要創新,以智能解決方案釋放容量。 UKPN 的全面電動汽車策略,探討如何為客戶研發、測試及提供技術及商業解決方案,以便加速電動車普及化;以至應如何善用現有電力基礎設施。 UKPN 的專用淨零排放平台提供更多資料,說明其在連接可再生能源及促進採用低碳技術方面更廣泛的角色和工作。. |
為智能城市作出貢獻 數據預測 數據預測及規劃乃促進淨零排放的核心。 UKPN 已經開發分佈式未來能源方案並將源碼開放,包括對大約11,000個地理區域的訂制預測,以及與 Open Data Institute 合作互動地圖。 ![]() 智能能源管理 UKPN 現正開發系統,收集及使用與電壓有關的數據及智能電錶的耗能數據,以便進一步提高配電網絡效率及成本效益,為客戶提供更優質服務。截至 2020 年底,UKPN 各地區共安裝約 300 萬個智能電錶(相當於所有家庭用戶 40%)。 ista 以數據為本的智能物業管理方案,讓住戶和業主能夠控制其能源消耗,並為氣候保護作出貢獻。僅在德國,透過 ista 提供解決方案,每年因節省供暖費用減少 370 萬噸二氧化碳。ista的目標,是幫助客戶及用戶在 2030 年前,將其熱能消耗所產生的二氧化碳排放量減少 10%。 |
為循環經濟作出貢獻![]() EnviroNZ 重大發展摘要:
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